С 1 марта 2026 года в России вступят в силу жесткие федеральные требования к автомобилям такси, призванные перевести отрасль на машины отечественной сборки. Однако отсутствие окончательного перечня разрешенных моделей, растущие финансовые проблемы водителей и запросы таксопарков на отсрочки создают в отрасли состояние неопределенности. В Армавире, где таксисты уже давно жалуются на падение доходов, нововведения воспринимают как дополнительный удар по бизнесу.
Что изменится
Министерство транспорта Кубани разъяснило, что ключевым изменением станет так называемое требование о локализации. Теперь для включения нового автомобиля в краевой реестр легкового такси он должен входить в специальный перечень Минпромторга России. Туда будут попадать модели с определенной долей российского производства.
Для смягчения перехода закон предусматривает исключения. Под новые правила не подпадут личные автомобили граждан, находящиеся в собственности более шести месяцев. Все машины, внесенные в реестр до 1 марта, продолжат работу без изменений. Параллельно сохранятся прежние нормы: двигатель не ниже «Евро-4» и обязательная окраска кузова в желтый или белый цвет.
Вопросы таксопарков
Главной проблемой для перевозчиков остается отсутствие итогового списка разрешенных автомобилей. Федеральный Общественный совет по развитию такси уже направил письмо министру промышленности и торговли Антону Алиханову с требованием в срочном порядке этот перечень опубликовать. В совете предупреждают, что информационный вакуум парализует инвестиционные планы. По оценкам, треть перевозчиков уже отказалась от обновления автопарка, а еще столько же откладывают решения в ожидании ясности.
«Возникает правовая и экономическая коллизия, когда водитель может купить выпущенный в России автомобиль, но после перехода права собственности не получится внести его в реестр такси, если модель не окажется в перечне Минпромторга», — указывают эксперты.
Одновременно в отрасли нарастает дискуссия о льготах. Таксопарки через инициативную группу обратились в Госдуму с просьбой распространить на них те же послабления, которые удалось добиться самозанятым водителям. Последние получили право использовать нелокализованные автомобили до 2033 года. Но только в рамках региональной квоты, не превышающей 25% от общего числа такси в субъекте. Представители таксопарков утверждают, что если их включить в этот механизм, то до 500 предприятий смогут легально работать, пополняя бюджет на 3–5 млрд рублей ежегодно.
Опрос Национального совета такси показывает, что 66% таксопарков в любом случае не планируют обновлять автопарк в 2026 году. В качестве причин они называют низкую окупаемость, высокие цены на российские автомобили и нежелание пассажиров на них ездить.
Ситуация на местах
Все это происходит на фоне финансового кризиса у рядовых водителей. Их в том числе ощущают в Армавире. Местные таксисты, работающие через «Яндекс Go», давно бьют тревогу. Расходы на бензин и запчасти растут, а доходы падают. По их словам, за смену теперь приходится выполнять вдвое больше заказов, чтобы выйти на заработок годичной давности. Многие работают по 12–15 часов, а некоторые уже задумываются об уходе из профессии.
«Мы уже не знаем, как работать. Все растет, все дорожает, а цены в «Яндекс. Такси» только падают», — цитируют жалобы водителей местные паблики.
Ситуация в Армавире отражает общероссийский тренд. По оценкам, реальные доходы таксистов за год упали на 30%. Это вызывало забастовки в Екатеринбурге, Тюмени и Новокузнецке. Агрегаторы, в свою очередь, опасаются повышать тарифы из-за внимания ФАС и потенциального оттока пассажиров.
С тревогой они ждут и нововведения с 1 марта. «Мы не знаем, какое будет количество машин, как их будут перераспределять. Скорее всего, страдать будут в конечном счете сами таксисты. И клиенты», — прогнозируют они.
Новые требования, по прогнозам аналитиков, станут тем спусковым крючком, который приведет к неизбежному подорожанию услуг. Ожидается, что в ближайшие месяцы поездки в такси по всей России подорожают на 20–30%.
